Pfaffenstein-Tunnel: Warum das Milliardenprojekt trotz Proteste voranschreitet
Noah Krüger
Pfaffenstein-Tunnel: Warum das Milliardenprojekt trotz Proteste voranschreitet
Umstrittenes Tunnelprojekt Pfaffenstein in Baden-Württemberg: Trotz wachsender Kritik geht es voran
Trotz zunehmender Opposition hat das umstrittene Pfaffenstein-Tunnel-Projekt in Baden-Württemberg eine wichtige Hürde genommen. Die Deutsche Bahn begann am 9. Februar mit den Vorbereitungsarbeiten für die lang geplante, aber heftig diskutierte Bahnverbindung. Kritiker – darunter Umweltverbände und politische Gruppen – stellen weiterhin Nutzen und steigende Kosten des Vorhabens infrage.
Der 11 Kilometer lange Tunnel ist ein zentrales Element des Ausbaus der Gäu-Bahn und soll die bestehende Strecke mit dem Flughafen Stuttgart sowie dem künftigen unterirdischen Bahnhof im Rahmen von Stuttgart 21 verbinden. Nordöstlich des Flughafens haben bereits erste Erdarbeiten begonnen; zwei Tunnelbohrmaschinen sollen sich später durch massives Gestein fressen. Befürworter betonen den öffentlichen Nutzen des Projekts und versprechen eine Reisezeitverkürzung zwischen Stuttgart und Zürich um etwa 15 Minuten.
In den vergangenen fünf Jahren hat sich der Widerstand jedoch vermehrt formiert. Die Grünen, lokale Bürgerinitiativen und das Bündnis Pro Gäu-Bahn brandmarken den 1,5 Milliarden Euro teuren Tunnel als verschwendetes Geld und schlagen günstigere Alternativen vor – etwa die Modernisierung bestehender Strecken oder den Ausbau zweigleisiger Abschnitte. Petitionen, darunter eine mit über 10.000 Unterschriften im Jahr 2024, sowie Proteste in Herrenberg und Nagold unterstreichen die Bedenken hinsichtlich Umweltschäden und Kosteneffizienz angesichts der Inflation.
Politisch wurde das Projekt von der CDU-geführten Koalition vorangetrieben und im Raumordnungsverfahren 2023 genehmigt. Kritiker wie das Bündnis Pro Gäu-Bahn bezeichnen den Tunnel jedoch als "Bankrotterklärung der Verkehrspolitik" und warnen vor möglichen Kostenexplosionen sowie fragwürdigen langfristigen Vorteilen.
Während die Deutsche Bahn und die Bundesregierung die Bedeutung des Tunnels für die Verbesserung der Schienenanbindung betonen, fordern Gegner eine erneute Prüfung der finanziellen und ökologischen Folgen. Mit dem Fortschreiten der Bauarbeiten in den kommenden Jahren dürfte die Debatte weiter an Fahrt aufnehmen.
Budgeterhöhung löst neue Diskussion über die Kosten-Effektivität des Tunnels aus
Neue Budgetzahlen zeigen, dass die Kosten für den Pfaffenstein-Tunnel auf 1,69 Milliarden Euro im Bundeshaushalt gestiegen sind, gegenüber den zuvor genannten 1,5 Milliarden. Diese Aktualisierung stimmt mit der geplanten Fertigstellung des Projekts bis Ende 2032 überein. Kritiker, darunter Umweltgruppen und lokale Aktivisten, haben seit langem die finanzielle Tragfähigkeit des Tunnels in Frage gestellt und argumentieren, dass die Modernisierung bestehender Linien kosteneffektiver wäre. Das überarbeitete Budget stärkt die anhaltenden Bedenken regarding steigende Infrastrukturkosten inmitten der Inflation.
